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Las máquinas todoterreno de pura raza como el Jeep Wrangler tienden a evolucionar en una escala de tiempo geológica, lo cual es apropiado porque el Wrangler está diseñado para sobresalir cuando se conduce sobre geología real. Es algo así como “ejes sólidos, roca sólida”.
Por lo tanto, no sorprende que la actualización de mitad de ciclo aplicada al Jeep Wrangler y al Wrangler 4xe 2024 no haya cambiado mucho el panorama. De hecho, nos sorprendería que pudieras detectar los cambios a partir de 10 pasos. Pero los cambios están ahí, y aunque son sutiles, son significativos y por una variedad de razones.
Ranuras redimensionadas
Comienza en la parte delantera, donde la dimensión vertical de las ranuras de la parrilla se ha acortado, con un borde más grueso de pintura del color de la carrocería que ahora delinea la característica matriz de siete ranuras. Por sí solo, este ajuste reduciría el flujo de aire a los radiadores, que deben soportar sistemas de propulsión que incluyen un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, el Hemi V-8 de 6.4 litros del Rubicon 392 y un Pentastar V-6 de 3.6 litros en gran medida remanente. Para compensar, las crestas previamente pintadas entre las ranuras se han abierto para que puedan admitir más aire de refrigeración.
Este cambio no se realizó por un simple lavado de cara. En cambio, es una consecuencia funcional de un nuevo cabrestante Warn instalado de fábrica que ahora está disponible, por primera vez en el Wrangler. Aunque su perfil inferior ha sido diseñado para adaptarse al Wrangler, habría sobresalido hacia el flujo de aire de la antigua parrilla. Warn y Jeep también colaboraron en pequeños cambios necesarios para aprobar los estándares de rendimiento interno y durabilidad ambiental de Jeep, incluida una reformulación de la grasa interna del cabrestante. Por su parte, Jeep realizó modificaciones en la estructura de soporte del paragolpes delantero. El resultado: un cabrestante Warn de 8000 libras instalado de fábrica, completamente probado contra choques, que puede agregar a cualquier modelo Rubicon equipado con parachoques de acero marcando una casilla de $1995 en la hoja de pedido.
Eje alterado
Aunque la parrilla garantiza que el sistema de enfriamiento del V-6 de 3.6 litros estándar pueda soportar un aumento de capacidad de remolque de 5000 libras, la actualización que permitió ese aumento de 1500 libras está oculta en otra parte. El eje trasero del Rubicon ahora emplea un diseño totalmente flotante en lugar de semiflotante. En lugar de ser una parte conjunta, los semiejes traseros ahora “flotan” por separado de los cubos de las ruedas. No hay ningún cambio palpable en la marcha o el rendimiento todoterreno del Rubicon, pero este cambio mejora la rigidez de la inclinación, la durabilidad general y la reparabilidad del eje trasero en senderos. Además de permitir una clasificación de remolque más alta, el “flotante completo” estándar del Rubicon también reduce el riesgo de confiabilidad asociado con el montaje de neumáticos más grandes del mercado de accesorios.
Willys evoluciona
Uno de los cambios más visibles se relaciona con el paquete Willys, que ahora es mucho más capaz (sin mencionar costoso) que antes porque ha sido actualizado con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 33 pulgadas con especificación Rubicon y rieles para rocas. y un diferencial trasero con bloqueo electrónico estándar. Los ejes de postura amplia y los guardabarros altos del Rubicon vienen junto con este cambio, lo que crea una combinación considerablemente más resistente y de mejor rendimiento que antes. Pero esa postura más dura y alta también mejora la distancia al suelo y los ángulos de aproximación/salida/frente. Con un costo de unos $6000 menos que un Rubicon, el Willys evoluciona desde un paquete de apariencia económica hasta una atractiva opción todoterreno que está disponible desde un modelo de dos puertas con palanca de cambios hasta un modelo 4xe de cuatro puertas.
Nueva pantalla táctil estándar
Sube al interior de cualquier Wrangler 2024 para ver su actualización más obvia: un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Está muy bien integrado en el tablero ligeramente rediseñado, que incluye salidas de aire acondicionado centrales dispuestas horizontalmente debajo de la pantalla que se mezclan con una barra de apoyo para el pasajero remodelada. La mejor parte: la pantalla mondo es estándar en todos los ámbitos, desde el Sport de dos puertas más económico de $33,690 hasta el Rubicon 392 de $89,390 (!). La navegación incorporada no está disponible hasta que llegue al modelo Sahara, pero el teléfono inalámbrico La duplicación y la navegación basada en aplicaciones que permite vienen en todos los modelos. El sistema de navegación de fábrica tiene otras ventajas, incluida la guía de senderos Badge of Honor incorporada y la implementación de la aplicación de biblioteca de senderos Trails Offroad que opera a partir de datos almacenados en caché en lugares donde no hay servicio celular.
Al principio teníamos dudas sobre la pantalla grande porque el Wrangler es, en esencia, un convertible. Pero la pantalla tiene una retroiluminación robusta, hasta el punto de que era fácil de leer con la parte superior y las puertas cerradas mientras el sol entraba por encima de nuestro hombro. En todo caso, la transición de la sombra profunda de un paso subterráneo a la plena luz del sol lo hizo aún más impresionante. También hay un apoyo para los dedos prominente en la parte superior y a lo largo del borde del lado del pasajero, lo que facilita sujetar la mano mientras haces selecciones, una gran ayuda en terrenos irregulares.
Una combinación de cambios visibles y ocultos hace que el nuevo Wrangler sea más silencioso que antes. La pintoresca antena de cable externa que solía silbar a gran velocidad y tambalearse cuando se conducía a través de la maleza es historia, finalmente reemplazada por una antena de parabrisas de vidrio. Mientras tanto, el paquete Premium Cabin que viene gratis en los modelos High Altitude, Rubicon X y Rubicon 392 incluye un marco de parabrisas relleno con aislamiento adicional, así como ventanas laterales delanteras hechas de vidrio laminado de doble panel. Los beneficios de la nueva configuración de antena eran obvios, pero será necesario un sonómetro y nuestra pista de prueba para cuantificar los demás beneficios.
También en el interior, los asientos delanteros rediseñados con ajuste eléctrico de 12 posiciones, que no existían anteriormente porque sus controles deben operar y sobrevivir cuando están bajo el agua, ya que pueden vadear a toda profundidad con las puertas cerradas, están disponibles en el Sahara y superiores. El otro cambio interior es menos obvio pero potencialmente más significativo. Ahora se han incorporado bolsas de aire laterales tipo cortina en las delgadas cubiertas que ocultan la estructura antivuelco. Tienen un beneficio secundario involuntario: su forma ligeramente oblonga hace que sea más fácil agarrarse a la estructura antivuelco para subirse a bordo.
PHEV para ti y para mí
Más allá de eso, el otro cambio importante y radical es la mayor disponibilidad del tren motriz híbrido enchufable 4xe. A pesar de una insignificante autonomía eléctrica de 22 millas y una economía de combustible no excelente basada solo en gasolina, el Wrangler 4xe es el PHEV más vendido en los Estados Unidos. El tren motriz 4xe también es la opción más popular en la línea actual de Wrangler, y representa el 38 por ciento de las ventas en el primer trimestre de 2023. Esa situación parece acelerarse, ya que la línea 4xe 2024 ahora incluye un modelo Sport S básico por $51,790, con los Willys, Rubicon y Rubicon X enfocados en todo terreno a partir de $56,530, $62,380 y $70,880, respectivamente. . Mientras tanto, en el lado más civilizado, el 4xe Sahara cuesta $58,640, mientras que el High Altitude 4xe cargado hasta la borda cuesta $68,790.
Sobre arenisca irregular, nuestro Willys 4xe de cuatro puertas y llantas de 33 pulgadas (el apodo de Unlimited se retiró silenciosamente a fines de 2022) demostró el valor de este tren motriz silencioso y con torque mientras conducíamos silenciosamente durante millones de años de obra confusa de la naturaleza. . La placa protectora que protege el paquete de baterías que cuelga aterrizó una o dos veces, pero un Rubicon de cuatro puertas que quema gas puede haber hecho lo mismo porque la distancia al suelo de los dos modelos y las especificaciones del ángulo de ruptura coinciden casi exactamente. La actualización de 2024 incluye muchas mejoras bienvenidas de conveniencia, comodidad y seguridad, pero la experiencia todoterreno no ha sufrido ni un ápice. De hecho, las cosas son significativamente mejores desde donde estamos sentados, en un Willys enormemente mejorado que está disponible como modelo alimentado por gasolina o con el popular tren motriz 4xe.
