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Es difícil negar el encanto que tienen las motos de antaño, aunque es inevitable negar el avance que ha tenido la tecnología en los últimos años. La Rebel 500 une lo mejor de dos mundos, pues es una máquina con diseño de la vieja escuela, pero equipada con asistencias y comodidades del siglo XXI.
Hace ya siete años que Honda actualizó por completo una de las familias más reconocidas de su portafolio, la gama Rebel, cuya versión 250 inició a miles de motociclistas en el mundo de las dos ruedas a mediados de los ochentas. En un principio, había solo dos modelos disponibles, de 300 y 500 centímetros cúbicos, cuyos motores están enfriados por agua y con inyección de combustible; hoy en día la hermana mayor es una cruiser en toda la extensión de la palabra con un motor de 1100cc (pero esa es una historia para otra ocasión). La Rebel tiene una estética mucho más deportiva que antes, que deja claro que busca atraer a un público joven, o no tanto, pues a este cuarentón le llena bastante la pupila. Además, resulta una opción ideal para quienes buscan una opción al coche para ir al trabajo, ya que su bajo peso le da una excelente agilidad en la ciudad.
Presentada en 1985, la Rebel fue diseñada para reflejar la cultura custom de las motos cruiser de aquel entonces, por lo cual las defensas recortadas, baja altura del asiento y las manijas tipo “buckhorn” fueron muy bien aceptadas. Sin embargo, todo por servir se acaba y la verdad ya se notaba el paso del tiempo. Sin duda, el ojo entrenado podrá notar las similitudes estéticas entre ambas generaciones, pero de ahí en fuera son tan diferentes como el agua y el aceite.
Las Rebel del siglo XXI llevan una llanta rueda ancha delante, salpicadera corta y un tanque de gasolina sobre los miembros expuestos del bastidor que, fiel al estilo bobber, también parece estar recortado. Una de las diferencias más evidentes con la generación previa es que el asiento es individual -y no para dos personas-, con un poco habitual bastidor metálico alrededor que funciona como base para los amortiguadores traseros.
El “esqueleto” de la Rebel es un chasis tubular de acero que se conecta con el motor en tres puntos con un par de tubos diagonales donde va montado el radiador, justo detrás de la tijera. En lugar del viejo bastidor tubular, la nueva generación de la Rebel lleva una estructura externa similar a la de un bastidor Trellis y un subchasis de fundición de aluminio que soporta los amortiguadores traseros, manteniendo bajo el peso en la parte posterior. Un basculante tubular y amortiguadores con resortes completan la suspensión en el eje trasero. Entre las novedades para este año tenemos un faro de LED reposicionado y unas luces de freno, también LED, que mejoran la visibilidad en ambos frentes.
Las horquillas delanteras de 41 mm con 12.11 centímetros de recorrido son bastante robustas para una moto tan pequeña y hacen que la Rebel sea muy cómoda de manejar; incluso ahora que las renovaron por unas con resortes más firmes en ambos ejes. Atrás, los amortiguadores dobles con coilovers tienen un recorrido de 9.57cm y tienen un ajuste mínimo de precarga. Lo que no ha cambiado es la altura del asiento, pues con 69cm, el del nuevo modelo es apenas 1.2cm más alto que el original.
El freno trasero es de disco de 240 mm con pinzas de un pistón que, sumado al de 296 del frente, resultan más que suficientes para detener a una moto ligera. Además, está disponible un sistema ABS que en Estados Unidos incrementa el precio en solo 300 dólares, una cifra bastante razonable para la seguridad que ganas. Los rines son de 16 pulgadas en ambas ruedas, con llantas 130/90 delante y 150/80 atrás.
Motor y transmisión
Si bien las cifras de potencia y torque del motor de 471 cc no son nada impresionantes por sí solas (45 HP y 35.5 lb-pie), hay que tener en cuenta que se trata de una moto muy ligera, de apenas 185 kg de peso, por lo cual tiene potencia de sobra para moverse con agilidad. En cuanto a la transmisión, hay una caja de seis velocidades con un clutch “a secas”, sin un sistema antirrebote o asistencia hidráulica -a fin de cuentas, se trata de una moto de entrada para gente que no está acostumbrada a tales “exquisiteces”-.
Ficha técnica
Motor Bicilíndrico de 471 cc, refrigerado por líquido
Potencia 45 HP y 35.5 lb-pie
Transmisión Seis velocidades, por cadena
Suspensión Horquilla telescópica y trasera de doble amortiguador
Frenos Discos de 296 y 240 mm
Tanque 11.3 litros
Peso 185 kg
Precio $7,199
