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Mercedes-Benz Vision One Eleven Concept

El Mercedes-Benz Vision One Eleven es un automóvil conceptual que se construyó para mostrar un nivel superior de ingenio y se inspiró directamente en el C 111.   

La industria de los vehículos eléctricos ofrece una gran cantidad de opciones para todos los gustos y propósitos. Algunos coches eléctricos están destinados a ser conducidos a diario. Algunos, como el Rimac Nevera, están diseñados para ser conducidos muy rápido, mientras que otros, como el Munro MK_1, están destinados a ser conducidos en terrenos desafiantes, mientras que otros simplemente fueron hechos para ser admirados.

Tal es el caso del Mercedes Vision One Eleven, que se presentó recientemente en Carlsbad California. Cubierto de naranja y sin la carga de la modestia, el nuevo Vision One Eleven es un automóvil con apariencia de 2050 inspirado en un ícono de la industria de la década de 1970 y con tecnología de la década de 1820. El diseño y el color recuerdan al Mercedes C 111 que entró en la escena automotriz hace cinco décadas. Sin embargo, el Vision One Eleven es más que un mero viaje de nostalgia, o un simple truco, viene con un potencial sustancial debajo de la piel y es la encarnación más elegante del futuro prometedor de Mercedes.   

Vision One-Eleven ofrece una experiencia de Fórmula 1  

El nuevo Mercedes lleva con orgullo décadas de destreza estética en su diseño. Las puertas de ala de gaviota nos devuelven al mítico 300 SL. El frontal ovalado, deportivo y de baja altura, es un claro homenaje al C111 de la década de 1970. El panel frontal LED pixelado es una extensión más amplia y modernizada de su predecesor y funciona como un sistema de visualización que transmite mensajes, instrucciones, advertencias y demás. Los faros delanteros redondos de la vieja escuela también se conservaron y pixelaron. La parte trasera sigue el mismo tema y se asienta sobre un imponente difusor trasero que revela la parte trasera de dos ruedas deportivas gigantes, que están animadas con luces azules. En lugar de espejos laterales, el Vision One-Eleven tiene cámaras retráctiles que sobresalen de cada lado.   

El aura futurista se ve reforzada por la apariencia discreta de las ventanas empañadas y la forma cuadrada del parabrisas, que se integran a la perfección en el diseño. Los faldones laterales negros rompen el look homogéneo con una iluminación azul. La experiencia única se traslada al extravagante interior, totalmente revestido en poliéster reciclado y adornado en tonos brillantes de gris, blanco y naranja. En consonancia con la mayoría de los vehículos eléctricos actuales, la cabina se fabricó con materiales sostenibles y se tapizó con cuero reutilizado, que se curtió con cáscaras de granos de café.

Los asientos ofrecen dos funcionalidades diferentes, incluido el modo de carrera, que pone las rodillas más altas que los glúteos y te posiciona como un verdadero piloto de Fórmula 1. También está disponible un modo autónomo, y retrae sus asientos por usted para que pueda relajarse adecuadamente y disfrutar del techo panorámico, al que nunca tendrá acceso porque este automóvil no está a la venta. El Vision-One Eleven lleva el diseño flotante moderno al siguiente nivel, ya que su sistema de información y entretenimiento está completamente separado del tablero. En lugar de un grupo de indicadores, los conductores pueden obtener su información básica del panel LED de ancho completo que se comunica con ellos en letras naranjas grandes y en negrita.

El Vision One Eleven funciona con una tecnología de hace dos siglos 

El Mercedes experimental es innovador hasta la médula. Más que un simple capricho artístico, el Vision-One Eleven incluye cuatro motores de flujo axial, que muy bien podrían cambiar las reglas del juego en la industria de los hiperautos. Los motores son cortesía de YASA, que fue fundada en 2009 por el Dr.Tim Woolmer. La empresa se autoproclama a la vanguardia de la innovación de motores eléctricos y promociona su tecnología de flujo axial como cuatro veces más potente y un 50 por ciento más ligera que cualquier otra contraparte en el mercado actual. 

Si bien los motores están llenos de potencial futurista, su historia se remonta, de hecho, a principios del siglo XIX. En 1821, Michael Faraday, quien también ayudó a allanar el camino para las baterías de estado sólido al descubrir el sulfuro de plata y el fluoruro de plomo (II), desarrolló un motor de disco que se parecía a las máquinas de flujo modernas. La tecnología se exploró durante décadas, pero finalmente se descartó debido a todos los desafíos de fabricación que planteaba, así como a otros problemas como: 

• Capacidades de enfriamiento deficientes 

• Bobinado complejo 

• Dificultad para controlar los entrehierros axiales 

Sin embargo, el Dr. Woolmer decidió mirar más allá de los contratiempos y optimizar la tecnología con más investigación y nuevos materiales. El ambicioso esfuerzo valió la pena años más tarde, y el Dr. Woolmer pudo incorporar el concepto del siglo XIX en los hipercoches modernos. Hoy en día, los motores de flujo axial de YASA se pueden encontrar en el Koenigsegg Regera, el avión eléctrico más rápido del mundo conocido como Spirit Of Innovation, y el primer híbrido enchufable de Ferrari, el SF90 Stradale. “No se trata de diseñar un coche más, es uno muy especial. Este tiene un aura, no es solo un ejercicio de estilismo”. dice el director de diseño Gordon Wagener. Parte de la singularidad de Vision Eleven es que está configurado para presentar a los entusiastas de Mercedes los revolucionarios motores de flujo axial de YASA, que se espera que lleven los autos de alto rendimiento al siguiente nivel. 

La compañía finalmente pasó a estar bajo el ala de Mercedes-Benz AMG en 2021. El Vision-One Eleven es el primer automóvil de Mercedes-Benz que incluye motores de flujo axial. Para resumir todo, Mark Schafer dijo lo siguiente: “Ofrece una salida de potencia similar a la de los deportes de motor en un paquete considerablemente más pequeño. Esto hace que el motor de flujo axial de YASA sea ideal para vehículos eléctricos de alto rendimiento. Combinado con la batería de celdas cilíndricas refrigerada por líquido con química de celdas inspirada en la Fórmula 1, el Mercedes-Benz Vision One-Eleven es otro punto de prueba para el amplio espectro de rendimiento que abarca nuestra estrategia de desarrollo de cuatro puntas para la conducción eléctrica”. 

El C111 es el icono que inspiró el Vision One Eleven Como ya se mencionó, el Vision One Eleven no solo mira hacia el futuro, sino que también saluda el pasado en todo su esplendor. “Nuestro show car de visión totalmente eléctrico es la interpretación moderna del C 111, que era vanguardista en ese momento”. dijo el director de diseño Gorden Wagener, con un sentido de orgullo por el legado de Mercedes. El Mercedes C 111, que fue el primer automóvil diseñado por una computadora, es un modelo conceptual emblemático que hizo su debut en 1969 y siguió provocando a los aficionados a los automóviles durante décadas sin salir a la carretera. La primera versión presentaba 280 caballos de fuerza cortesía de un motor Wankel de tres rotores que permitía una velocidad máxima de 170 mph. El modelo C 111 de 1970 que siguió produjo 350 caballos de fuerza a través de un motor Wankel de cuatro rotores y aceleró a 62 mph en 4.9 segundos. En 1978, el C 111-III consolidaría su estatus legendario al establecer nueve récords mundiales de velocidad en diferentes distancias y períodos de tiempo en pruebas realizadas en Nardo, Italia. El automóvil alcanzó una velocidad promedio de 200.1 mph en la distancia de 500 km y presentó al mundo la potencia del motor turbodiésel que se incluiría en el Mercedes 300 SD. 

Sin embargo, a pesar de toda su excelencia mecánica, el Mercedes C 111 nunca calificó para la producción. ¿Alguna vez se preguntó por qué los motores rotativos nunca ganaron mucha popularidad? Bueno, es porque son glotones absolutos de gasolina, y tal fue el caso del motor Wankel que impulsaba el C111. Además, el automóvil simplemente no cumplía con los estándares de seguridad. El chasis de plástico, junto con la falta total de zonas de deformación, hizo que el C 111 fuera un peligro para la conducción.

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