El Aston Martin DB12 Volante es un convertible que combina lujo y funcionalidad. Su capota de ocho capas se despliega o se guarda en solo 16 segundos, incluso a velocidades de hasta 31 mph, lo que resulta especialmente útil si tu día soleado en Malibú se convierte repentinamente en un clima tormentoso. En nuestro recorrido por la costa de California, el Océano Pacífico lucía un gris acerado, pero el Volante, en su tono azul océano, brillaba como un contraste perfecto. Con el volante y los asientos calefaccionados, tapizados en un cuero color arena blanca, creamos nuestro propio oasis cálido y acogedor mientras dejábamos atrás la lluvia.
Al igual que el cupé DB12, el convertible es una gran máquina. Eso es grande en el buen sentido, como en las letras de las canciones que describen parejas deseables o en los anuncios de restaurantes que promocionan nuevas hamburguesas. El Volante es espeso y jugoso, un bocadillo alto en calorías. Después de los primeros segundos de ansiedad al volante, centrados principalmente en no rozar las llantas de 21 pulgadas con radios en Y contra los bordillos de piedra que salen del aparcamiento del hotel, nos acostumbramos al tamaño del Aston. A pesar de su capó ancho y sus flancos curvos, no es difícil percibir dónde están los bordes, y el resultado es un coche que se siente pesado, pero agradablemente pesado, como una pluma estilográfica Montblanc.
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No hay nada como pisar el acelerador con la capota bajada, y el V-8 biturbo de 4.0 litros del Volante, de origen AMG, recompensa tanto con una aceleración vigorosa como con un rugido depredador que se hace más voraz con los cambios en el modo de conducción. El Volante ofrece cuatro etapas de control electrónico de estabilidad y cinco modos de conducción, desde el suave modo GT hasta el Sport (nuestra configuración preferida para circular por carretera), Sport Plus (un poco irregular para una conducción informal), Individual y Wet (que no utilizamos, a pesar de que nuestra conducción fue muy). Si bien el DB12 actualmente no ofrece un V-12, y los fanáticos de la mayor cantidad de cilindros pueden extrañar su característico zumbido, el V-8 en el Volante suena increíble. También obtiene un aumento de potencia gracias a turbos más grandes, nuevos perfiles de levas y mejor refrigeración, lo que da como resultado 671 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque. Aston dice que alcanzará los 60 mph un poco más lento que el cupé aproximadamente 250 libras más liviano (esperamos 3,4 segundos) y alcanzará una velocidad máxima de 202 mph, una velocidad a la que probablemente querrá (y necesitará) la capota.
Haga clic en las marchas con las levas de aluminio detrás del volante de borde grueso, o deje que la transmisión automática ZF de ocho velocidades se encargue de los cambios, lo que hará con cambios rápidos hacia abajo y cambios rápidos hacia arriba a altas revoluciones. Descubrimos que los cambios estaban bien sincronizados durante una conducción más agresiva, pero casi cómicamente vigorosos en la aceleración a medio acelerador, donde el DB12 frena y se aferra con el entusiasmo de un perro de trineo con arnés.
No hay necesidad de eso, ya que el Aston tiene mucho torque incluso en marchas más altas. Los cambios tanto en el cupé como en el Volante con respecto al DB11 incluyen una relación de transmisión final más corta para una mayor respuesta donde la necesita. Un diferencial trasero electrónico mantiene los dos neumáticos traseros en el juego. Algo algo poco común para un gran turismo, el DB12 sigue siendo de tracción trasera sin trucos de salón como la dirección en las ruedas traseras. No lo extrañamos. Incluso en las carreteras estrechas de las colinas de Malibú, el Aston se mantuvo dentro de su carril. No diremos que se maneja como un auto más pequeño, porque no lo hizo, pero hay un encanto particular en un peso pesado que puede bailar. ››
Parte del mérito de la estabilidad en las curvas del Volante se debe sin duda a su chasis de aluminio adherido con puntos de montaje reforzados para la suspensión trasera y refuerzos transversales adicionales, mientras que los nuevos amortiguadores adaptativos y los resortes traseros reajustados suavizan los baches. La dirección asistida eléctrica responde rápidamente a la entrada direccional y ofrece el peso justo para que coincida con el auto. Los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S5 se esforzaron durante nuestro viaje en mojado, pero el Volante se deslizó un poco mientras sorteábamos rocas caídas en las colinas. Nuestro auto de prueba tenía frenos de disco de cerámica de carbono (una opción de $14,500), más pinzas de bronce (un adicional de $1800). Es un complemento caro, pero ahorran casi 60 libras de peso no suspendido en comparación con los rotores estándar, y desaceleraron nuestro avance con autoridad.
De regreso a la carretera principal, y en un raro momento de sol, tuvimos la oportunidad de admirar el habitáculo. Aston ofrece una increíble cantidad de personalización. Su configurador le hará comparar las puntadas decorativas en un arco iris de combinaciones de colores. El cuero crema y azul marino de nuestro coche con detalles de madera oscura le dio al Volante un estilo de yate que combinaba con sus características de conducción de lancha motora. El Volante está disponible con una opción de asiento de rendimiento de fibra de carbono más agresiva, pero ¿por qué arruinar el crucero perfecto con asientos rígidos? Los asientos estándar no solo se ven y huelen muy bien, con su diseño de cuero con puntadas de diamante y suaves cojines, sino que también están bien acolchados con calefacción estándar y ventilación disponible, elementos imprescindibles para conducir en climas abiertos. Los asientos traseros son para pertenencias, no para seres queridos.
La gran novedad de Aston para el DB12 cupé y convertible es un nuevo sistema de información y entretenimiento. Ya no es una herencia de Mercedes, la pantalla táctil de 10,3 pulgadas alberga el primer software interno de Aston Martin. Tiene algunos trucos interesantes, como una pantalla dividida y una vista de cámara giratoria. El grupo de instrumentos es digital, cambia de color con la selección del modo de conducción y es prácticamente imposible verlo con la capota bajada. Problemas con el convertible. En la pantalla táctil, la duplicación de pantalla de teléfonos inteligentes es inalámbrica y hay una plataforma de carga escondida debajo de la amplia consola para que puedas poner tu teléfono allí y olvidarte de él durante tres días. El tablero de mandos de metal moleteado incluye botones duros para cosas como el sonido del escape, el volumen estéreo para el sistema opcional Bowers & Wilkins de 15 parlantes y el control de climatización.
Con un precio inicial de $268,086 y $342,586 para nuestro auto (con opciones), no hay nada económico en el DB12, pero si quieres un convertible barato, elige un Mustang que fue alquilado. El Volante es para un comprador que quiere tener voz y voto en cada detalle, con una experiencia de manejo que combina la construcción de carrocerías tradicionales con la cantidad justa de conveniencia moderna.
