La comodidad es una de las características más importantes en una moto de turismo, y lo que Harley-Davidson ha hecho con sus modelos CVO es una masterclass a este respecto. Estas exclusivas máquinas son un gran escaparate donde H-D muestra lo que está por venir para el resto de la gama en los años venideros, como la apertura variable de válvulas, una primicia en sus motores Big Twin.
Desde 1999, Harley-Davidson produce los modelos CVO (Custom Vehicle Operations) de edición limitada. La receta típica es incluir algunas piezas de rendimiento del catálogo Screamin’ Eagle en algunos modelos actuales, aumentar el desplazamiento, conectar algunos componentes electrónicos mejorados, luego rociarlos con pintura premium y ofrecerlos en cantidades limitadas a un precio superior. Si bien las Harley CVO son consistentemente costosas y exclusivas, no siempre son interesantes. Hemos montado más de una CVO y, si no fuera por el color de la pintura o la forma del filtro de aire, no habríamos notado la diferencia. Pero esta vez es diferente.
El equipo de Harley-Davidson quiere asegurarse de que todos comprendan que casi todo lo relacionado con estas motos es totalmente nuevo. “Este es el motor de mayor rendimiento que jamás hayamos fabricado”, se jacta Mike Carlin, ingeniero jefe de Harley-Davidson. Vale, tienen mi atención. Al igual que el motor Revolution Max (que se encuentra en las Pan America, Sportster S y Nightster), el motor Milwaukee-Eight 121 en la CVO Street Glide ahora tiene sincronización variable de válvulas. Es una novedad para un motor Harley-Davidson Big Twin. En resumen, un nuevo árbol de levas de alto rendimiento controlado por computadora mejora el rendimiento del combustible hasta en un 5%, genera 115 caballos de fuerza (un aumento del 10%) y genera 139 libras-pie de torque (un aumento del 8%), según Harley Davidson. Las culatas de nuevo diseño ahora están refrigeradas por líquido, lo que reduce la temperatura del motor en casi 60 grados y permite una mayor relación de compresión de 11.4:1, en comparación con 10.2:1.
Algunos componentes importantes del motor encontraron nuevos hogares. El radiador y el ventilador ahora están bajos en la parte delantera del bastidor y el tubo de admisión se desplazó para permitir un mejor flujo de aire y un mayor diámetro del cuerpo del acelerador. El diseño de la caja de aire es ahora un 50% más grande, requiere menos piezas, no tiene sujetadores expuestos y, al más puro estilo Harley, aún ofrece un masaje constante para la pantorrilla derecha. Sorprendentemente, el silenciador, que también creció en diámetro, suena muy bien. Por último, pero quizás lo más amigable de todo, un tambor de cambio mejorado te permite meter neutral más fácilmente.
Durante la presentación de esta moto, Harley-Davidson pidió ayuda a Travis Wyman y su hermano, Kyle, quienes son dos de los motociclistas más rápidos del mundo en baggers. Kyle ganó el campeonato MotoAmerica Mission King of the Baggers 2021 y lidera la clasificación este año, y los hermanos terminaron segundo y tercero en la serie el año pasado. Juntos, guiaron al grupo de periodistas fuera de Milwaukee y a través de la zona rural de Wisconsin. A lo largo del día recorrimos una mezcla de rectas largas y tranquilas, curvas cubiertas de árboles, barredoras panorámicas, carreteras congestionadas y, por supuesto, una buena dosis de tráfico urbano con paradas y arranques. En la calle, el motor es rápido y receptivo, con una velocidad suave y accesible disponible con solo girar el acelerador. Hay más potencia, en más lugares, que cualquier Harley que hayamos conducido.
De una manera responsable, aprobada por la empresa y completamente legal, Travis Wyman se lanzó absolutamente a nuestra primera rampa de acceso a la autopista. Para él, probablemente se sintió lento. Pero yo sentí que estaba entrando a una nueva dimensión. Todo en tercera marcha provocó más de una sacudida dentro de mi casco. Este motor es rápido. Le doy un 10 sobre 10 en la escala yee-haw.
Pero esto no quiere decir que manejar la CVO Street Glide sea un rush de adrenalina constante, también puede ser educada, estable y receptiva. En la parte delantera hay una nueva horquilla Showa invertida de 47 mm que inspira confianza y tiene 4.6 pulgadas de recorrido. El árbol triple ha sido mejorado y ahora está hecho de aluminio en lugar de acero, lo que da como resultado una parte delantera más rígida, precisa y ligera (siete libras, para ser exactos). Los frenos delanteros Brembo de doble disco ahora accionan rotores más grandes para lograr un frenado notablemente mejor. En la parte trasera, la suspensión trasera tiene un 50% más de recorrido y una perilla de ajuste de precarga manual decididamente poco tecnológica. Hay un puñado de ayudas electrónicas para el conductor, incluido ABS en curvas y control de tracción, además de frenado vinculado electrónicamente. Incluso en la parte más animada de nuestro viaje, la CVO Street Glide se sintió bien controlada y agradable.
Además del primer motor Big Twin VVT, la Street Glide y la otro CVO 2023, la Road Glide, traen mejoras prácticas en tecnología, almacenamiento e iluminación. Por primera vez, los CVO vienen con modos de conducción, incluida la opción de almacenar configuraciones personalizadas. Se accede a ellos a través de un sistema Skyline OS relativamente intuitivo que se muestra en una enorme pantalla táctil a color TFT. Cambié los modos de conducción, verifiqué en qué marcha estaba, las rpm del motor, el rango de combustible y el GPS durante todo el día, pero no lo pensé demasiado. Para mí, eso es una señal de que el sistema operativo estaba bien diseñado. Pude olvidarme de eso.
¿Y qué pasa con el almacenamiento y la iluminación? Las alforjas, que parecían más pequeñas, ahora son más grandes. Hay un cajón de almacenamiento simple pero brillante para cargar y acceder cómodamente a tu teléfono o guardar unos cuantos dólares para las carreteras de peaje. No pude probar las nuevas luces LED “en forma de Omega” con señales de giro integradas porque nuestro viaje terminó cuando el sol aún estaba alto, pero desde una perspectiva de diseño, las encontré como una evolución bien considerada del icónico carenado de alas de murciélago. Ambos CVO también vienen con un sistema de audio de alto rendimiento de 500 vatios y los parlantes de alforja más grandes jamás ofrecidos por Harley. Para mí ocupan espacio y electricidad valiosos, pero bueno, a cada uno lo suyo.
Como muchos de los otros clientes de H-D, he recorrido miles de millas a bordo de Harleys. Como piloto de turismo, la VVT 121 me pareció rápida. Tiene una gran potencia y se comporta de manera confiable, con un abastecimiento de combustible preciso y una respuesta cómoda del acelerador. Es una combinación útil de diversión e indulgencia, y las mejoras en la velocidad por sí solas podrían llevar a los clientes más exigentes (y ricos) a acudir al concesionario hoy en día. Pero, una vez que el polvo se asiente y estas motos de edición limitada se hayan agotado, la impresión duradera de estas CVO puede no ser la velocidad, sino la comodidad y el lujo.
El sillín completamente nuevo es fantástico. Me senté todo el día y nunca pensé en eso. Los carenados de nuevo diseño ofrecen una enorme reducción de las sacudidas. El motor que funciona a menor temperatura es muy notable y muy bienvenido, especialmente en el tráfico con paradas y arranques. Cosas más pequeñas como encontrar el punto muerto fácilmente, poder ver en qué marcha estás incluso con la palanca del embrague puesta y tener un 20% más de capacidad de carga para accesorios y calefacción, todo hace que la experiencia sea más cómoda. Todos los pequeños cambios, desde el almacenamiento mejorado e inteligente hasta la gestión mejorada del viento, eliminan parte de la fricción de los viajes de larga distancia. Si lujo significa “mucha comodidad”, entonces Harley ha logrado ofrecer una experiencia turística de lujo.
No puedo decir que sentí la reducción de peso de 31 libras que promociona Harley-Davidson, pero esta Street Glide es tan deportiva como imagino que puede ser una cruiser de 838 libras y al mismo tiempo ofrece todas las comodidades para un gran viaje por carretera en Estados Unidos. La línea CVO es exclusiva por diseño y el precio, $42,999 para la moto que probé (sube a $48,999 si quieres la pintura Whiskey Neat/Raven Metallic) eliminará a la mayoría de los compradores. Pero Harley ha realizado importantes inversiones en el nuevo motor, la comodidad del conductor y la tecnología, y el beneficio para el resto de nosotros es que es fácil imaginar que estas mejoras se trasladarán al resto de la línea Grand American Touring en los próximos años.
Ficha técnica
Motor V-Twin de 1,977cc, enfriado por líquido
Potencia 115 HP y 135 lb-pie
Transmisión 6 velocidades, por correa dentada
Suspensión Horquilla invertida de 47mm, doble amortiguador atrás
Frenos Discos de 320 mm delante y uno de 320 mm atrás
Tanque 22.7 litros
Precio Desde $42,999
