Nos encanta el Acura Integra Type S 2024. Toma todas las ventajas del Honda Type R y las perfecciona lo suficiente para un uso diario aún más cómodo, sin afectar al rendimiento máximo. Pensábamos que era suficiente, hasta que Acura presentó en Monterey Car Week un nuevo prototipo del Integra Type S HRC Concept. Ahora nos preguntamos si el nombre Type R (que alguna vez adornó un Integra aquí en Estados Unidos…) está prohibido para Acura, o si su empresa matriz, Honda, estaría dispuesta a cederlo para un Integra agresivo como este.
Si bien ni Honda Racing Corporation (HRC) ni Acura han declarado explícitamente que un Integra Type R, o incluso algo similar a este prototipo, llegará a los concesionarios, es inevitable mirar el prototipo Integra Type S HRC y reflexionar sobre ello. Para empezar, los prototipos y prototipos que Honda y Acura presentan suelen ser vehículos listos para producción, apenas disimulados; y los vehículos de exhibición, en general, suelen insinuar futuros productos o detalles de diseño, incluso nuevos colores de pintura, paquetes de equipamiento u otras mejoras. Analicemos con más detalle este prototipo y qué lo distingue del ya excelente Acura Integra Type S, que puedes comprar hoy mismo.
¡Descubre el exterior del HRC!
Si vas a fabricar un coche basado en un coche de carreras —y el Integra Type S HRC se basa en el Integra Type S DE5, que compite en la serie TC America de SRO en la clase TCX—, necesitará un tratamiento aerodinámico adecuado. El HRC lo tiene, empezando por una nueva cubierta del parachoques delantero que incluye un divisor más grande y conductos de refrigeración más grandes. También hay ventilaciones más grandes en el capó de fibra de carbono para una mayor refrigeración y ventilación de la presión bajo el capó, lecciones aprendidas del Integra Type S DE5. A lo largo de los laterales del Integra HRC se encuentran unos divisores laterales que aumentan la carga aerodinámica, impidiendo que el aire adicional de los laterales de la carrocería fluya por debajo, lo que provoca elevación y resistencia adicional. Finalmente, un alerón trasero ajustable se asienta sobre un par de montantes de aluminio atornillados a la tapa del maletero, en lugar del propio chasis. La carrocería está pintada con el Amarillo Indy Perlado del NSX, lo que marca la primera vez que esta pintura se utiliza en un vehículo que no sea el superdeportivo de Acura. Para que sepas que este es un vehículo fabricado por HRC, se encuentran insignias de aluminio mecanizado en la parrilla, los guardabarros delanteros y la tapa del maletero con el logotipo “HRC”.
Prohibido el paso de pasajeros en los asientos traseros
Quizás lo más llamativo sea el interior del Integra Type S HRC Prototype. En la parte delantera, encontrarás un par de asientos tipo butaca Recaro de una sola pieza de fibra de carbono, y tanto el conductor como el pasajero están sujetos por un par de cinturones de seguridad de color Amarillo Indy. Sin embargo, los asientos traseros no están disponibles. Así es, al igual que el paquete Porsche Taycan Weissach, el prototipo HRC elimina los asientos traseros del Type S.
En su lugar, habrá una plataforma de fibra de carbono que permite sujetar cuatro llantas de 19×9.5 pulgadas completamente montadas y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R de ultra alto rendimiento (en 265/30R19) detrás de los asientos delanteros con una correa en Indy Yellow Pearl. Esto incluye un refuerzo transversal del chasis del mamparo trasero pintado en el mismo Indy Yellow Pearl de la carrocería. Los paneles de las puertas delanteras siguen siendo los de serie que se encuentran en el Integra Type S de carretera, pero los paneles de las puertas traseras se reemplazan por un par de paneles de fibra de carbono para reducir el peso. Con el aire acondicionado eliminado, la reducción total de peso del Integra Type S HRC es de casi 200 libras con respecto al Integra Type S de carretera.
Teggy con paso firme
Toda la reducción de peso y la aerodinámica no sirven de nada si el Integra Type S no puede con ellas, y el equipo de HRC tuvo eso en cuenta. El sistema de suspensión ajustable del coche de carreras DE5 se adaptó para funcionar en el Integra HRC con una reducción de casi 1,6 cm respecto al Type S de serie. Esto se debe a un juego de amortiguadores coilover ajustados con placas de inclinación delantera y trasera ajustables. La barra estabilizadora trasera también es ajustable para ajustar el balanceo trasero y mantener los enormes neumáticos pegados a la carretera.
Estos neumáticos y rines ligeros forjados añaden 3,8 cm al ancho de vía para una mejor maniobrabilidad y una postura agresiva. Finalmente, para que este Integra frene rápidamente, un juego de pinzas Brembo de seis pistones se une a rotores delanteros de dos piezas de 38 cm, que son más de 3,8 cm más grandes que los rotores del Type S de serie. Al ser un rotor de dos piezas, la tapa del rotor está hecha de aluminio más ligero, mientras que el rotor en sí sigue siendo de hierro fundido, lo que reduce el peso de estos rotores más grandes en comparación con las unidades de una sola pieza. En la parte trasera, los rotores traseros se han reemplazado por unidades de dos piezas, lo que reduce aún más el peso total y, sobre todo, el peso no suspendido.
Manteniéndolo simple
El Integra Type S HRC de Acura mantiene el motor I-4 turboalimentado de 2.0 litros del modelo Type S con su control del tren de válvulas VTEC. Solo se realizan cambios externos, con un intercooler más grande, un par de enfriadores de aceite y un sistema de escape cat-back ligero desarrollado para el auto de carreras DE5. Si bien el intercooler más grande y el escape mejorado ayudarían a aumentar la potencia, junto con un cambio de configuración para ambos elementos, Acura no especificó la magnitud del cambio, si es que lo hubo.
En artículos anteriores aquí en MotorTrend y Super Street, esto puede mostrar entre 10 y 25 hp con combustible de 91 octanos con solo un ligero ajuste del PCM, y más al usar combustible de carrera. Cuando contactamos a Acura sobre esto, nos respondieron: «La potencia, la respuesta y el rendimiento de refrigeración del motor VTEC turboalimentado de 2.0 litros y altas revoluciones se han mejorado con un intercooler más grande, dos enfriadores de aceite y un sistema de escape cat-back ligero y optimizado, todo ello desarrollado para el auto de carreras Acura Integra Type S HRC TCX. Dado que se trata de un concepto de diseño y no de un modelo de producción, no publicaremos especificaciones ni detalles sobre otras posibles modificaciones».
¿Acaso el Integra Type S HRC 2024 apunta a un futuro Type R?
Acura niega que el Prototipo Integra HRC vaya a evolucionar hacia algo, y mucho menos hacia un posible Type R, al afirmar: «El Prototipo Integra Type S HRC es una expresión de lo que HRC podría hacer para mejorar el Integra Type S tanto en circuito como en carretera. Si HRC aplicara sus habilidades a un Civic Type R, veríamos una ejecución aún más enfocada en la pista». Cuando se les pidió que aclararan la posibilidad de un Integra Type R, Acura respondió: “En cuanto al Integra Type R, nos centramos exclusivamente en fortalecer la marca Type S en Norteamérica. No hay planes para un Integra Type R”.
Lo que Acura no descartó fue la posibilidad de que estas piezas lleguen a los propietarios actuales para que las apliquen en sus propios coches: “Todavía estamos en las primeras etapas de exploración de las oportunidades de mercado para las piezas de alto rendimiento de HRC. Estén atentos para más información en los próximos meses”. Leyendo entre líneas, esperamos que se estrene algo sobre piezas de alto rendimiento para el Integra Type S en torno al SEMA Show 2024 en noviembre o al Performance Racing Industry (PRI) Show 2024 en diciembre. Por ahora, solo podemos soñar con un Acura Integra Type R de verdad mientras nos presenta el prototipo de HRC.
