La llegada de la Silverado EV no solo marca el ingreso de Chevrolet a la pelea de las pickups de tamaño completo eléctricas, también es la primera muestra de lo que General Motors tiene planeado dentro de su estrategia de electrificación. Para empezar, ¿cómo te suenan 510 HP de potencia, 615 lb-pie de torque y una autonomía de 400 millas?
El mercado de las pickups de media tonelada es el nicho más jugoso del mercado norteamericano, en el cual, evidentemente, todos quieren incrementar su rebanada del pastel. Hoy, con los avances tecnológicos, la lucha ha llegado a un nuevo nivel: el eléctrico. A la pelea por las camionetas pickup de tamaño completo totalmente eléctricas, se une la totalmente nueva Chevy Silverado EV 2024. Construida con un diseño desde cero, la Silverado EV se está convirtiendo en uno de los modelos de vanguardia en el gran plan de electrificación que General Motors ha comenzado a poner en marcha en todas sus marcas. Y es posiblemente el más importante.
Porque muy parecido a lo que la F-150 es para Ford (su modelo más vendido), la Silverado es para Chevrolet y, por extensión, para GM. Es absolutamente necesario que la Silverado EV no solo luche contra la F-150 Lightning y otros, sino que también sirva como escaparate de su tecnología totalmente eléctrica para su legión de leales compradores de camionetas.
El primer modelo que Chevrolet presentó personalmente a la prensa fue la versión WT (Work Truck). Diseñada para flotas y clientes comerciales cuando salga a la venta en la primera mitad de este año, es decididamente menos llamativa que las versiones orientadas al consumidor. Ese será el trabajo de la Silverado EV RST. Las diferencias son varias, pero hablaremos rápido de las más evidentes. Para empezar, la fascia delantera de la WT usa partes sin pintar que son más fáciles de construir y más tolerantes a los rayones. Los rines de 24 pulgadas de la RST se cambian por unos de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos de paredes laterales grandes más adecuados para lugares de trabajo. Otra modificación importante es que la suspensión es con resortes de acero no ajustables en lugar de una suspensión neumática; la pantalla de información y entretenimiento es de 11 pulgadas en lugar de 17 como en la RST, y el interior usa tapizado completamente negro. Otra cosa que es importante señalar es que la Silverado EV WT no tendrá disponible la opción Midgate que alarga el tamaño de la caja. Los 5 pies y 11 pulgadas existentes es todo lo que obtendrás.
Como el GMC Hummer EV, la Silverado EV también se fabrica utilizando la plataforma de coches eléctricos Ultium de GM. Chevrolet no ha dicho qué tan grande es la batería en este momento, pero no es descabellado esperar algo en el rango de 200 kWh. En la configuración del WT, se traduce en 510 hp, 615 lb-pie de torsión, una carga útil de hasta 1,440 libras y una capacidad de remolque de hasta 10,000 libras (un paquete de remolque máximo con una capacidad de 20,000 libras estará disponible en una fecha posterior). Hay siete tomas de corriente estándar que ofrecen 7.2 kW de potencia externa, pero una barra de alimentación accesoria opcional aumenta esa cifra hasta 10 tomas de corriente que ofrecen 10.2 kW de potencia externa.
Pero el elemento principal de la camioneta es su autonomía: Chevrolet dice que la Silverado EV 4WT devolverá una autonomía estimada por la EPA de 450 millas con una carga completa. Según se informa, los modelos posteriores 3WT y RST First Edition viajarán 350 y 400 millas con una carga, respectivamente. Esas cifras parecen superar las actuales F-150 Lightning y al Rivian R1T por un margen significativo, pero tendremos que realizar nuestras propias pruebas para estar seguros.
Al volante
Si bien la aceleración vertiginosa es un truco divertido para las fiestas de vehículos eléctricos, es dudoso que la mayoría de los conductores cotidianos pisen constantemente el acelerador. Esto es especialmente cierto con un vehículo de flota, uno que desea comportarse con la mayor normalidad posible dada su misión. En ese sentido, la Silverado EV WT brilla. Una vez que superas la rareza de la falta de un botón de arranque (presiona el pedal del freno para encenderlo y simplemente sal después de estacionar para apagarlo), la WT se comporta como una camioneta promedio. No hay ninguna fanfarria sobre su sistema de propulsión totalmente eléctrico. La dirección se siente muy natural y se comunica a través de un volante que tiene un buen tamaño y se siente bien en la mano. Ciertamente hay potencia y aceleración más que suficientes disponibles para ponerse en movimiento, pero todo es muy manejable.
Puedes controlar la agresividad del frenado regenerativo y la conducción con un solo pedal es totalmente posible. Nos impresionó el frenado en general, ya que algunos vehículos eléctricos tienden a tener problemas al cambiar entre los frenos de regeneración y de fricción. Al presionar el pedal izquierdo se produce una desaceleración suave y sin tartamudeos. Un ingeniero de Chevy explicó además que el sistema de frenos trabaja constantemente para combinar los dos y garantizar la potencia de frenado y la fuerza regenerativa óptimas. El equipo se esforzó mucho para garantizar la respuesta de frenado más suave posible.
Pero quizás la mayor revelación resida en el radio de giro. ¿Seguramente algo del tamaño aproximado de un pequeño autobús escolar debería girar como tal? ¡No! Debido a su falta de motor y diseño de cabina adelantada, la ingeniera jefe de la Silverado EV, Nichole Kraatz, dijo que ella y su equipo rediseñaron completamente su suspensión y geometrías de dirección para lograr un círculo de giro mucho más pequeño de lo que creerías posible. Hace que estacionar y realizar vueltas en K en la WT sea mucho más fácil; de hecho, es tan fácil que podrías pensar que la WT está equipada con dirección en las cuatro ruedas (no es así, pero la RST sí que la tendrá)
Interior
Nos encantaría felicitar a los diseñadores por el interior sin adornos de la Silverado WT eléctrica. Es honesto y funcional, con tapicería negra y franjas de plástico negro. Es un bienvenido descanso de las recientes tendencias en camionetas que las adornan de punta en blanco con madera de poros abiertos y cueros mantecosos. Claro, esas cosas son agradables, pero también pueden parecer demasiado agradables para ensuciarse. Quizá y se den vuelo en este sentido en la RST, pero en la WT estas cosas simplemente no tienen cabida. El interior de la WT te permite emprender proyectos porque un pequeño desgaste aquí y allá no hará una gran diferencia; se podría argumentar que todo se vuelve pátina después de un tiempo. Esta camioneta es una herramienta de trabajo y puedes utilizarlo como tal.
Tanto las cosas como las personas se lo pasarán en grande en el WT. Es una camioneta gigantesca, no se equivoquen, pero Chevy tradujo esa enorme huella en una cabina palaciega. Hay cubículos profundos para almacenamiento en la primera fila y los pasajeros traseros disfrutan de mucho espacio para las piernas.
Debido a que la suspensión utiliza muelles helicoidales de acero, la WT responde a las imperfecciones de la carretera con una cantidad decente de rebote. Se espera una conducción más tosca de una camioneta pickup normal con carrocería sobre bastidor, pero la WT no está construida sobre una configuración de carrocería sobre bastidor. También tiende a rebotar sobre los obstáculos más grandes y nos hace preguntarnos si sería útil llevar peso en la caja para contrarrestar esto. Aún así, es una camioneta de casi 9,000 libras, por lo que hay muchas compensaciones que puedes hacer en materia de suspensión; de ninguna manera es un factor decisivo. Afortunadamente, la versión RST utilizará suspensión neumática, lo que probablemente mejorará el confort general.
Un punto que podría o no molestarte dependiendo de tu altura, es la visibilidad, pues a pesar de que Kraatz dijo que los diseñadores de la camioneta bajaron el cofre y lo acortaron para mejorar la visibilidad hacia adelante, las personas más bajas sufren un poco para ver bien. Desde ese punto de vista, tampoco pueden ver bien dónde terminaba la caja y qué había al lado de la camioneta. Claro que esta es una experiencia que la mayoría de los propietarios de camionetas grandes hoy en día tienen que soportar porque los vehículos son cada vez más grandes, pero pensar en conducir el WT en un entorno urbano denso podría ser inquietante si este es tu caso.
Como demostración final durante una prueba de manejo, Chevy conectó una carga de 10,000 libras al enganche del remolque de la WT. La impresión inicial es que apenas si puedes sentir el tráiler allí atrás. La aceleración siguió siendo suave y tranquila, aunque llevó un poco más de tiempo. Obviamente, el frenado debe realizarse un poco antes, pero aún se puede conducir con un solo pedal. La mayor diferencia es que es más difícil mantener la velocidad mientras se remolca, pero activar el control de crucero en la carretera debería suavizarlo. Una vez conectado a un remolque, la WT te brinda estimaciones de alcance en tiempo real dependiendo de su peso. Esta información se muestra claramente en el panel de control digital y debería eliminar algunas conjeturas a la hora de planificar el viaje.
Chevrolet anunció recientemente que el precio de la línea Silverado EV comenzará en el rango de $50,000 y aumentará desde allí. Ciertamente es caro cuando consideras que es una pickup de trabajo con acabados interiores espartanos y una suspensión rijosa, por llamarla de alguna manera. Por otro lado, hay que tomar en cuenta que esto se debe, hasta cierto punto, a su plataforma completamente nueva y su avanzada tecnología de batería. Sin embargo, a primera vista, la Chevy Silverado EV WT 2024 es un comienzo prometedor. Nos reservaremos el juicio sobre su autonomía en el mundo real y sus capacidades de remolque hasta que podamos probarla de manera extensiva, pero a primera vista, parece ser una herramienta sencilla que estará feliz de seguirte el ritmo en el lugar de trabajo. Y esto es solo el comienzo.
Ficha técnica
Motor
2 eléctricos con 510 HP y 615 lb-pie
Transmisión
Contínua
Suspensión delantera
Muelles helicoidales
Suspensión trasera
Muelles helicoidales