Las motos de baja cilindrada son una delicia en la ciudad, pues son ligeras y ágiles. Si además le sumas la capacidad doble propósito GS de BMW, tienes una máquina ideal para desplazarte al trabajo todos los días; con la ventaja de que puedes salir del asfalto para una ligera diversión todo terreno.
En 2013, BMW sacudió el mundo del motociclismo cuando anunció que colaboraría con el fabricante de motocicletas indio TVS para producir una serie de motocicletas de menos de 500 cc en Tamil Nadu, al sur de India. Estas motos estaban destinadas a mercados en desarrollo, mercados con prominencia de motocicletas de menor cilindrada y como deportivas de nivel de entrada en mercados desarrollados, como Europa o Estados Unidos. Esta fue la primera vez que BMW Motorrad se aventuró a desarrollar motocicletas de menos de 500 cc, por lo cual, si bien extraño, asociarse con una marca con muchísima experiencia en este segmento, como TVS, fue una movida inteligente.
BMW K03 fue el nombre en clave que se le dio al primer producto colaborativo de BMW-TVS. Era una motocicleta de prueba que se desarrolló en India y se envió a Alemania para realizar más pruebas y modificaciones. Un par de años después, en octubre de 2015, la BMW G 310 Stunt fue la primera motocicleta conceptual presentada por BMW Motorrad. El país elegido para la presentación fue Brasil, lo cual te dice claramente a qué tipo de mercados estaba apuntando BMW. Cuando llegó el momento de producirlas en serie, la firma bávara decidió hacer un modelo de calle, la G 310 R, y uno más todoterreno, que llevó el legendario apellido de las motos doble propósito de la marca, Gelände / Straße, más conocidas simplemente como GS.
Adelantemos el reloj unos años y nos encontramos con que BMW Motorrad renovó su moto más pequeña, la G 310 GS, un rediseño de carrocería suave antes de MY2021 junto con un puñado de actualizaciones al tren motriz para arrancar y, como no podía ser de otra manera en una moto destinada principalmente a conductores poco experimentados, también incrementaron la seguridad. Los ajustes estéticos fueron bastante menores en la nueva G 310 GS. Una salpicadera delantera de perfil más alto inicia los cambios con montantes más altos en forma de lámina. Extiende su protección hasta el montante superior de la horquilla invertida y proporciona más espacio entre el neumático y la salpicadera.
La fábrica le dio un poco de retoque al resto de la carrocería para obtener un acabado ligeramente diferente e hizo algunas cosas inteligentes con paquetes de pintura de varios tonos. En su mayor parte, el resto de la bicicleta es muy parecida a su predecesora con la misma inclinación deportiva y juvenil, el vigor y la vitalidad. Nuevos para esta generación, los faros delanteros LED, DRL y las luces intermitentes vienen de serie para garantizar una visibilidad bidireccional con el mundo. Es algo de lo que definitivamente se beneficiará en esta era de tráfico distraído.
Detrás de la carcasa del faro cíclope, una pantalla LCD maneja la totalidad de la instrumentación con una diminuta mosquitera transparente como su única protección contra los elementos. Viene con un puerto USB, para que puedas conectar tus dispositivos móviles. El manillar se desplaza en tubos muy cortos con muy poco retroceso. Pone tus manos cerca y casi en línea con el cabezal de dirección para el apalancamiento y la retroalimentación que proporciona.
Un tanque de combustible de tres galones le da al perfil de la moto esa prominente joroba de camello delante de un asiento ajustable. El asiento tiene una altura de fábrica de 32.8 pulgadas, pero se puede bajar media pulgada o subir otro tanto. Ese tampoco es el final de los ajustes para la comodidad del motociclista. Las palancas de embrague y freno ajustables vienen con 6 mm de recorrido para adaptarse a una amplia gama de tamaños de mano. El asiento del piloto se desliza en un profundo declive entre el tanque y el asiento del pasajero para terminar el perfil aventurero.
Las manijas para el pasajero se camuflan con el soporte para el equipaje, pues no se ven como un añadido de último minuto como en muchas otras motos. El pequeño portaequipajes y la iluminación trasera LED rematan el engranaje en la parte trasera. Dado que la GS estándar no viene con bolsas o maletas, el minúsculo soporte y la acción de la red elástica en la parte trasera son el único almacenamiento en el modelo base. Sí, no es precisamente una moto para salir de viaje.
Motor y transmisión
El motor inclinado hacia atrás en la G 310 GS se hereda de la generación anterior con su configuración de un solo cilindro, escape delantero/admisión trasera. Es más cuadrado con un diámetro interior de 80 mm y una carrera de 62.1 mm que suma una cilindrada total de 313 cc con una relación de compresión relativamente suave de 10.9 a 1 que debería tolerar gasolina de grado medio. Como novedad del año pasado, el control de aceleración electromotriz y las características automáticas de aumento de la velocidad de ralentí ofrecen funcionalidad de conducción por cable (ride-by-wire) y seguro de bajas revoluciones. Esto evita tropiezos al arrancar de cero.
El enfriamiento por agua maneja el calor residual y las levas superiores dobles cronometran el cabezal de cuatro válvulas con inyección electrónica de combustible para administrar el suministro de gasolina. Más allá de eso, es una máquina muy esencial y se inclina como una serpiente sin nada superfluo para agregar peso a sus 386 libras. La potencia fluye a través de un embrague antirrebote para mitigar el par inverso adicional con un mando final tipo cadena. La BMW G 310 GS alcanza una velocidad máxima de 88 mph. El motor de esta moto es pequeño pero poderoso, pues produce 34 caballos de fuerza a 9,250 rpm con 20 libras-pie de torque que alcanza su máximo a 7,500 rpm. Como cualquier motor de baja cilindrada, definitivamente le gusta operar en el rango de revoluciones más alto.
Chasis
La más pequeña de las “be-eme” doble propósito está construida alrededor de un “marco espacial” tubular que se parece sospechosamente a un bastidor Trellis. El cabezal de dirección establece un ángulo de inclinación de 26.7 pulgadas para brindar estabilidad a gran velocidad y una rueda delantera de 19 pulgadas ofrece un avance de 3.9 pulgadas sobre una distancia entre ejes de 55.9 pulgadas. Los rines de aluminio fundido completan el chasis rodante con una llanta de 17 pulgadas y un aro de 110/80 en la parte trasera para combinar con la de 19 pulgadas y su delantera de 150/70. Esta combinación mejora su rendimiento en terrenos difíciles.
Las horquillas invertidas hacen flotar la parte delantera en variables fijas y el amortiguador trasero viene con el ajustador de precarga de resorte obligatorio como el único ajuste de calidad de conducción. No es complicado, pero para el propósito previsto, está bien. El aluminio fundido es el material elegido para el basculante estilo yugo para mantener la parte trasera liviana y darle un descanso al amortiguador trasero. Diseñado para uso en terrenos irregulares, el recorrido de suspensión de 7.1 pulgadas en ambos extremos no es una sorpresa y debería ser suficiente para un todoterreno casual; funciona siempre y cuando no intentes saltar con él. En la parte delantera, una pinza de cuatro pistones muerde un solo disco de 300 mm, mientras que en el otro eje hay un disco trasero de 240 mm con un anclaje de un solo pistón. Todo está bajo la vigilancia atenta de la función ABS patentada de “Be-Eme” que te permitirá aprovechar al máximo la capacidad de frenado disponible.
BMW bajó el precio de su G 310 GS para el año modelo 2023, convirtiéndola en el segundo modelo menos costoso después de la G 310 R. El precio del modelo base es de $5,695. Este año, puedes elegir entre tres colores: negro (Cosmic Black), blanco con azul (Polar White/Racing Blue Metallic) o un verde-dorado con negro (Kalamata Dark Gold Metallic). Sabemos que en Estados Unidos no son súper populares las motos de baja cilindrada, pero la verdad es que son una gran opción para moverse en la ciudad, pues son asequibles, ligeras y fáciles de maniobrar. A nosotros nos encanta esta moto porque su orientación doble propósito te da un poco más de flexibilidad respecto a los caminos que puedes elegir.
Ficha técnica
Motor Monocilíndrico de 313 cc enfriado por agua.
Potencia 34 HP y 20 lb-pie
Transmisión 6 velocidades, por cadena.
Suspensión Horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador.
Frenos Disco de 300 mm delante y 240 mm atrás.
Tanque 3 galones
Precio Desde $5,695