Ya lo hemos visto en fibra de carbono y lo hemos tocado, pero no nos sentamos en él y, desde luego, no nos permitieron conducirlo. Ni siquiera Jay Leno, quien tiene uno de los 399 encargados y en cuya magnífica cueva de hormigón para coleccionistas se exhibió, lo ha conducido. Pero el superultramega hiper deportivo McLaren W1 está un poco más cerca de llegar a las manos de los clientes dentro de un año.
Hay mucho que analizar.
De hecho, se ve mejor en persona que su equivalente de Ferrari, el F80, en fotos (algunos privilegiados han visto el F80 en persona, pero yo no, al menos no todavía, aunque lo espero con ansias).
Aire enrarecido
El McLaren iguala al Ferrari casi punto por punto en la ficha técnica. Así que el nuevo ganador en la comparativa de fichas técnicas y fotos de prensa es: ¡el McLaren W1! Al menos por ahora. Con un poco de suerte, pronto podremos conducir ambos y elegir al verdadero ganador.
Consideremos las especificaciones del W1, que no han cambiado mucho desde su lanzamiento en octubre del año pasado: 1258 hp provenientes de un motor V8 híbrido biturbo de 4.0 litros con transmisión DCT de ocho velocidades, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h.
La aerodinámica es tan soberbia que el auto produce 997 kg de carga aerodinámica, con aerodinámica activa delantera, trasera y en el techo.
El precio oficial es de 2,1 millones de dólares, y de los 399 que se fabricarán, todos están reservados.
“Me llamaron y me dijeron: ‘Mejor compra uno, ya casi se acaban'”, declaró Leno en la presentación a la prensa del W1.
Leno ya cuenta con los dos predecesores de este auto, el auto de producción líder a nivel mundial y aún más rápido jamás fabricado a 385 km/h: el McLaren F1 y su sucesor, el P1. Y, para el año que viene, tendrá un W1.
Es bien sabido que Leno no tiene ningún interés en comprar un Ferrari, alegando las pretenciosas maniobras de compra que requiere acercarse a un coche nuevo de esa histórica marca. Así que no hay planes para un F80.
Sí, el F80. Como es el único competidor real del W1, tenemos que presentarte algunas especificaciones de este hiperdeportivo igualmente superultra-mega. El F80 genera 1184 CV (1200 CV) con un motor V6 híbrido biturbo de 3.0 litros, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. La velocidad máxima también está limitada electrónicamente a 350 km/h.
Así que los dos están muy cerca y tu decisión de compra probablemente se reducirá —o ya se ha reducido, ya que no están precisamente en concesionarios con grandes descuentos— a algo más que las especificaciones y el rendimiento. Podría haber habido un Porsche en esta mezcla, como hace 10 años en la era del P1, el Ferrari LaFerrari y el 918. Pero el rumoreado competidor de Porsche, presentado como el prototipo Mission X, era totalmente eléctrico, y el mercado de hipercoches totalmente eléctricos no es lo que parecía en aquel entonces.
Pero ya basta de competencia. Profundicemos en el McLaren W1.
Primero, el nombre. La W no es precisamente una letra atractiva para supercoches como la X o la Z, o cualquier consonante. ¿Por qué elegir la W? McLaren dice que la letra significa “mentalidad de campeonato mundial”. ››
“Pero, para ser justos, muchas otras opciones potenciales son marcas registradas de otros fabricantes”, admitió McLaren.
El W1 es completamente nuevo, como era de esperar. Eso incluye el sistema de propulsión. Tiene un nuevo motor MHP-8, transmisión DCT de ocho velocidades y una batería híbrida de 1,4 kWh.
Todo el conjunto produce una potencia épica, según Marcus Waite, director de rendimiento y atributos de McLaren.
En concreto, «Un rendimiento sensacional gracias a su ligereza y una entrega de potencia excepcional». El W1 pesa 1390 kg, afirmó Waite.
El V8 es 3 cm más corto y 20 kg más ligero que el del P1, a la vez que genera 99 CV más.
El V8 con cigüeñal plano de 90 grados cuenta con inyectores directos de 5000 psi e inyección de combustible en puerto, este último para garantizar que los cilindros reciban la potencia suficiente para alcanzar ese nivel de potencia.
El V8 por sí solo genera 916 CV y 1000 Nm de par gracias a dos turbos de doble entrada. El motor eléctrico, intercalado entre el V8 y la transmisión DCT, genera 342 hp y 325 lb-pie de par, y puede girar hasta 24,000 rpm (el del F80 gira a 30,000). Los componentes de la transmisión eléctrica permiten recorrer más de un kilómetro y medio en modo eléctrico, lo cual puede no ser mucho, pero puede ser práctico.
“Principalmente para entrar y salir de la entrada y del vecindario sin despertar a nadie”, dijo Waite.
De hecho, el sonido del motor es algo en lo que McLaren también ha invertido mucho tiempo.
“El escape cuenta con colectores tubulares diseñados para maximizar la participación del conductor y el rendimiento, con conductos largos e iguales, ajustados para aumentar el sonido a medida que el motor se acerca a su límite electrónico de 9,200 rpm”, dijo McLaren.
No lo arrancaron por nosotros, así que les creemos.
Lo más sorprendente de la transmisión es que todo se dirige exclusivamente a las ruedas traseras. Para transmitir esa potencia al suelo, dispone de cuatro modos de conducción: modo E para una conducción sigilosa, modo Confort, modo Sport y modo Carrera.
La carrocería genera una resistencia aerodinámica significativamente menor que la del Senna, anterior campeón de la McLaren Ultimate Series, que incluye al P1, Senna, Speedtail y Elva.
“Si bien el modo carrera del McLaren P1 se diseñó para maximizar la carga aerodinámica, el W1 lleva esto al siguiente nivel, utilizando las superficies más activas de cualquier McLaren y el efecto suelo completo para transformarse en un superdeportivo exclusivo para circuito con solo pulsar un botón”, declaró McLaren.
El W1 puede utilizar una configuración de muelles y amortiguación más rígida en modo carrera, con una altura de la carrocería también sustancialmente reducida (3,25 cm delante y poco más de 1,25 cm detrás) para aprovechar al máximo la aerodinámica de efecto suelo del chasis. Un gran difusor aspira el aire hacia arriba en la parte trasera del coche.
Una aerodinámica más activa incluye un divisor delantero central inclinable y un alerón trasero que se inclina y extiende, además de un parche aerodinámico plano en el techo llamado “divisor de flujo montado en el techo” que también ajusta el flujo de aire.
McLaren afirma que la suspensión del W1 está “inspirada en la F1”, incluyendo montantes y brazos A impresos en 3D para un peso más ligero y un mejor flujo de aire. Los resortes y amortiguadores son unidades de varillas de empuje que accionan resortes helicoidales montados en el interior. Las barras de torsión de titanio reducen el balanceo. ››
La dirección es hidráulica de alto rendimiento de McLaren, mientras que los frenos son de competición carbocerámicos de McLaren, con pinzas monobloque forjadas de 15.4 pulgadas delante y detrás.
“Realmente nos hemos esforzado al máximo con los conductos de los frenos delanteros”, dijo Waite.
De hecho, el W1 puede pasar de 124 mph a cero en 328 pies, y de 62 a 0 en 95 pies, lo que debe ser algún tipo de récord. Los neumáticos son Pirelli PZero Trofeo RS hechos a medida para la calle, PZero R para la pista y Winter 2 para cualquiera que quiera salir a la nieve con su W1. Quizás Elsa de Frozen se compre uno.
¿Funciona todo? Lo veremos pronto, ojalá. Pero Waite tiene esperanzas en el éxito del W1.
“Para quienes pueden conducir lo que quieran, queremos que este sea el indicado”.
Leno es uno de esos compradores.
“Ese (señala su P1) iba a ser el último superdeportivo que comprara. Dije: ‘Bueno, con eso basta’. No sé cómo se hace un coche mejor que el P1. Por eso tuve que comprar este. Voy a ver cuánto mejor es”.
En algún momento del próximo año, más o menos, todos lo descubriremos. Mientras tanto, puedes ver un episodio de Jay Leno’s Garage sobre el W1 con Jay y el CEO de McLaren, Michael Leiters, el 10 de marzo. No se sabe si Jay lo conducirá entonces.
